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中国品牌汽车企业多子并不多福

发布时间:2015/4/2 责任编辑:小竹

在中国,流传着多子多福的佳话。在汽车界,各大中国品牌车企也 ...

   在中国,流传着多子多福的佳话。在汽车界,各大中国品牌车企也流行多“多子多福”,但事实上却并不是那么样,多品牌的汽车企业不仅风险大,其销量还不一定好,导致中国品牌车企在新车型上的研发、制造和营销等方面反而力不从心,最终不但没有取得好的销量成绩,反而拖累了主品牌的发展。

    回顾2014年国内中国品牌车企销量排名,长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车和江淮汽车分别以1131,931辆、1047,804辆、653,337辆、549,350辆、486,556辆和338,998辆位居国内中国品牌乘用车前六强,并且每家中国品牌车企之间的销量差距也很大。

    在今年2月国内车市低迷时期,中国品牌车企之间的销量差距就更能看出多品牌并不一定多销量的局面。数据系那是,今年2月份中国品牌车企销量排名中,长安汽车、长城汽车、比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车和江淮汽车分别以104258辆、44824辆、37193辆、33233辆、30742辆和23171辆位居前六强。长安汽车成为2月唯一一家月销量超过10万辆的中国品牌车企。

    昔日名不见经转的长安汽车成为了中国品牌车企里的一匹黑马。长安汽车旗下仅有奔奔系列、悦翔系列、逸动系列、SUV之CS系列和CX系列几个细分车型,虽然睿骋为长安汽车拖了后腿,但是其他车型销量还算不太差,两款SUV集体放量,而CX系列相对低迷,悦翔和逸动系列为长安贡献了重大的市场份额。可见,水桶原理是决定中国品牌车企的总销量排名的关键。

    长城汽车依靠畅销的SUV在2014年取得了不错的销量成绩,却也为轿车市场的低迷种下了祸根和风险,如果将来SUV市场增幅放缓,长城汽车可能遭遇哈弗单一品牌热销的高风险,而长城品牌低迷不振不能为长城汽车贡献更多销量的被动局面。可见,长城汽车旗下长城和哈弗品牌,仅有哈弗单一品牌热销,而长城品牌销量不佳,长城去年轿车市场销售9.28万辆,昔日热销的长城C30和C50销量下滑严重。如果长城汽车的轿车能够热销,长城汽车去年的销量不至于如此。

    奇瑞汽车旗下QQ系列、E系列、艾瑞泽系列、风云系列和瑞虎系列,品牌繁多并没有为奇瑞汽车贡献更多的总销量和市场份额,而奇瑞目前主要依靠瑞虎3、瑞虎5、QQ和风云勉强支撑其销量。奇瑞的艾瑞泽目前依然没有获得太多市场消费者认可,多品牌并没有为奇瑞带来多销量的福利,反而分散了奇瑞汽车的精力,结果除了瑞虎系列还算成功,其他系列车型都不算热销,而昔日畅销的QQ销量下滑,并且微型轿车利润低迷,也不能为奇瑞贡献太多利润。

    吉利汽车和奇瑞汽车十分类似,如今回归一个吉利的吉利汽车,就是吉利充分认识到多品牌给吉利带来的负担。在去年北京车展上,吉利汽车宣布回归一个吉利。经过一年的回归,吉利汽车去年的销量依然处在下滑中。数据显示,吉利汽车2014年共计销售425773辆车,相比2013年同比下降22.50%。可见,吉利汽车配备多品牌的负担影响,回归一个吉利依然没有消除。目前,吉利旗下帝豪、全球鹰和英伦汽车三个品牌,目前能够为吉利汽车贡献销量的仅有帝豪EC7,所以才导致吉利汽车虽然车型多,但是整体销量不好的局面。

    比亚迪虽然不是走的多品牌路线,但是2014年中畅销的车型也仅有比亚迪F3、比亚迪S6、速锐和L3这么四款去年年销量超过5万辆以上的车型,比亚迪在传统能源汽车长期依赖F3单一热销车型,加大了比亚迪在传统能源汽车领域的风险,然而进军新能源汽车目前却还没有取得太大成绩,主要依然靠新能源汽车的补贴。如果将来新能源汽车的补贴力度减小,比亚迪将可能遭遇风险。在传统能源汽车的轿车领域,比亚迪唯有F3还算热销,随着S6和S7逐渐冲量,有可能扭转目前比亚迪在传统能源汽车领域的弱势地位。

    江淮汽车目前旗下有和悦系列、K系列、M系列、S系列和悦悦系列,诸多的细分车型中能够为江淮汽车冲量的仅有瑞风S3和S5,昔日畅销的江淮瑞风MPV也不再热销,加大了江淮汽车旗下轿车的销量下滑力度。数据显示,江淮汽车2014年仅销售轿车3.86万台,同比大幅下降57.05%。如果不是瑞风S3的推出和热销,江淮汽车去年的成绩还达不到338998辆。

    对比以上国内中国品牌的汽车企业销量可以发现,长安汽车的增幅可谓是国内中国品牌品牌汽车的一匹黑马,长安汽车旗下没有吉利和奇瑞等那么多子品牌,不管是在轿车领域,还是SUV领域,虽然长安汽车每款车都不是最热销的车型,但是每款车都能贡献不少销量,最终保证了长安汽车在整体销量上超越了其他中国品牌汽车企业。

    根据水桶原理和一个汽车企业的精力有限、资源有限的道理,中国品牌的汽车企业要想在竞争激烈的市场中生存得比较好,不仅要没有拖后退的要死不死的车型,更重要还是集中精力打造一款款至少不拖后退的车型,在轿车、SUV和MPV每个细分车型都能有较多的相对畅销的车型,才能保证整体销量上去。总之,中国汽车企业印证了多车型多品牌并不一定多销量的道理,与其遍地开花发展诸多细分品牌和车型,还不如一款款的车型做得都相对不错的销量,这样就能保证整体销量上去。


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